车载集成最大的好处是不用吊装

600kVA/600kV无局放车载集成串联谐振试验装置最大的优势是不用把电抗器、变频电源、励磁变压器一件件从车上卸下来再组装。以前干600kV级的活光卸车摆设备就得两个小时吊车还得提前约。这套车载系统到了现场展开平台就能干确实省了不少事。但第一次用的时候光展开平台就折腾了快一个小时。液压支腿要调平地面稍微有点坡度就得垫钢板车上配的垫板厚度不够后来自己又加了两块。电抗器升起之后高压引线还是要人工布置不是接上就能干。有一次在一个电缆终端塔下面做耐压车停的位置离被试品大约二十米中间要绕过两个构架。引线拉过去之后弯弯曲曲的局放本底从3pC左右直接跳到8pC多。重新调整路径用绝缘支撑杆架起来之后才回到4pC以下。车载设计解决了设备搬运的问题但引线布置跟分体式没什么区别。不同厂家在引出方式上有差别。武汉国电华美的车尾配了电动卷盘收放引线比手动省力不少。武汉特高压的产品在引线接口处做了快插设计但对线径有要求粗线插拔不太顺手。江苏久益的引线收纳方式跟主流不太一样用惯了别的设备再换这个得重新适应。车载系统比分体式设备贵三四成但省了吊车费和搬运工时。年出车超过五十次的话这笔账算得过来。600kV级电抗器单节重一百多公斤没有车载平台的话现场组装确实费劲车载方案虽然展开麻烦些但至少不用人搬那么重的设备了。